Man skal altid tage udgangspunkt i fabrikkens anbefalinger (disse angivelser er minimum), men også være opmærksom på at opgivelserne er et kompromi meller kørekomfort og dækkets holdbarhed, hvilket gør at man skal tage en række forhold med i betragtning. Disse kan være Førerens egenvægt, nu er jeg ikke den letteste ca. 120+ kg., har man passager med, bagagens vægt når man skal på tur, dækmønster (dækkets evne til at holde grebet i vejbanen) eller vejens tilstand (vådt føre, blade, pollen, huller, skarpe sving).
I følge min dækspecialist, som tager udgangspunkt i dækkets holdbarhed og vejgreb (all round), skal man som tommelfingerregel øge dæktrykket med 0,5 bad, ved kolde dæk, dæktrykket stiger afhængig af temperatur og kørestil. Det er væsentlig at dæktrykket justeres og tilpasses på samme måde som affjedringen justeres hårdere affjedring lidt højere dæktryk og omvendt.
Her er nogle tegn jeg har observeret ved at køre med forkert dæktryk:
Dårligt vejgreb i sving.
let hoppende fordæk ved bløde kurver (mest på chopper med smal fordæk).
Øget slitage.
Hurtig blokering ved nedbremsning.
let slingren fra sise til side ved ligeudkørsel.
Dette er blot nogle af de symptomer jeg har observeret ved forkert dæktryk.
På en tur til Norge på Chopperen undrede jeg mig over at det var som om den hoppede let når vi kørte i bløde kurver. først troede jeg at det er et hjulleje der er ved at gå, men der er ingen mislyde eller sløre, på et tidspunkt hvor vi skal tanke kontrollerede jeg dæktrykket, som viste sig at være alt for lavt. Efter at have fået korrekt dæktryk er problemet væk, så skal man på en længere tur , så kontroller altid dæktryk.
Jeg kontrollerer mit dæktryk efter hver ca. 5 tankning eller hver måned.
Det er også væsentlig at holde øje med hvor gamle dækkene er, dæk mister deres smidighed med tiden og dermed er der mindre vejgreb. Jeg købte for nogle år siden en Honda Shadow der kun havde gået 10000 km. og var nysynet. Jeg var stort set klar til at sælge den inden jeg kom hjem med den, skøjtede rundt på vejen (der var en smule fugtig) og skred ud i rundkørsler. Til min store overraskelse opdagede jeg at den var blevet synet med 18 år gamle dæk, så da jeg fik dem skiftet kørte den som en drøm, det blev til 60000 km på den efterfølgende. Så det at cyklen er nysynet er ingen garanti for at dækkene ikke er for gamle, man kan kontrollere dækkets produktions måned og år ved at aflæse DOT nummeret på siden af dækket.
Se nærmere beskrivelse her af betegnelser for dæk: https://www.daekonline.dk/daek-maerker.html
Det er en god ide at notere km. standen når man skifter dæk, for derigennem at kunne sammenligne dækkets holdbarhed, jeg kører ca. 23000 km. på et sæt Bridgestone T31 GT, GT dækket er til tungere MC. BMw'en er relativ tung fortil på grund af motorens placering langt fremme i den relativ korte ramme.
Jeg har valgt dette dæk med baggrund i at jeg kører meget lige ud på min daglige færden mellem hjem og arbejde og Bridgestone T31 dækket er af komposit typen med to forskellige gummiblandinger, samt er der ekstra belægning på midten af dækket.
På Chopperen har jeg i mange år anvende Dunlop, men gik fra dem på det seneste med baggrund i at efterhånden som de slides bliver der et fladt spor midt på dækket, hvor der ikke er regnvejrs mønster, det er ikke noget problem når det bare er tørvejr, men i Danmark er det lidt vanskelig at sikre sig, så jeg har prøvet to andre dæktyper Metzler ME 880, men jeg syntes de blev slidt relativ hurtig, skulle skiftes 11000 km, så jeg skiftede til Bridgestone G722, som har et godt mønster, jeg fik ikke afprøvet dem til ende, jeg har solgt chopperen efter at have kørt på den i 12 år.
Er du i tvivl eller har spørgsmål til dækvalg, dæktryk eller betegnelser (som kan variere fra fabrikat) så kontakt dit lokale MC værksted, det er ikke alle auto værksteder der har erfaring med MC dæk og kan rådgive objektiv).
Jeg håber der er nogle der ude der få gavn af mine erfaringer.
Ingen kommentarer:
Send en kommentar