Dæktryk på MC, en væsentlig faktor på sikkerheden.

Jeg har nu efterhånden kørt MC i 10 år og gennem årene er det blevet til ca. 300000 km, jer ved godt der er mange der har kørt flere år og flere km. Men jeg forsøger med alligevel at give mine erfaringer med dæktryk og køre egenskaber videre. Jeg er har været ejer af lidt forskellige motorcykler af forskellig kørestil og alder spændende fra 1957 til 2018, fra veteran, chopper til ny roster. dette giver lidt erfaring med radial dæk til chopperen med bredt bagdæk og smal fordæk mod en mere moderne roster fra BMW.

Man skal altid tage udgangspunkt i fabrikkens anbefalinger (disse angivelser er minimum), men også være opmærksom på at opgivelserne er et kompromi meller kørekomfort og dækkets holdbarhed, hvilket gør at man skal tage en række forhold med i betragtning. Disse kan være Førerens egenvægt, nu er jeg ikke den letteste ca. 120+ kg., har man passager med, bagagens vægt når man skal på tur, dækmønster (dækkets evne til at holde grebet i vejbanen) eller vejens tilstand (vådt føre, blade, pollen, huller, skarpe sving).

I følge min dækspecialist, som tager udgangspunkt i dækkets holdbarhed og vejgreb (all round), skal man som tommelfingerregel øge dæktrykket med 0,5 bad, ved kolde dæk, dæktrykket stiger afhængig af temperatur og kørestil. Det er væsentlig at dæktrykket justeres og tilpasses på samme måde som affjedringen justeres hårdere affjedring lidt højere dæktryk og omvendt.

Her er nogle tegn jeg har observeret ved at køre med forkert dæktryk:

Dårligt vejgreb i sving.

let hoppende fordæk ved bløde kurver (mest på chopper med smal fordæk).

Øget slitage.

Hurtig blokering ved nedbremsning.

let slingren fra sise til side ved ligeudkørsel.

Dette er blot nogle af de symptomer jeg har observeret ved forkert dæktryk.

På en tur til Norge på Chopperen undrede jeg mig over at det var som om den hoppede let når vi kørte i bløde kurver. først troede jeg at det er et hjulleje der er ved at gå, men der er ingen mislyde eller sløre, på et tidspunkt hvor vi skal tanke kontrollerede jeg dæktrykket, som viste sig at være alt for lavt. Efter at have fået korrekt dæktryk er problemet væk, så skal man på en længere tur , så kontroller altid dæktryk.

Jeg kontrollerer mit dæktryk efter hver ca. 5 tankning eller hver måned.

Det er også væsentlig at holde øje med hvor gamle dækkene er, dæk mister deres smidighed med tiden og dermed er der mindre vejgreb. Jeg købte for nogle år siden en Honda Shadow der kun havde gået 10000 km. og var nysynet. Jeg var stort set klar til at sælge den inden jeg kom hjem med den, skøjtede rundt på vejen (der var en smule fugtig) og skred ud i rundkørsler. Til min store overraskelse opdagede jeg at den var blevet synet med 18 år gamle dæk, så da jeg fik dem skiftet kørte den som en drøm, det blev til 60000 km på den efterfølgende. Så det at cyklen er nysynet er ingen garanti for at dækkene ikke er for gamle, man kan kontrollere dækkets produktions måned og år ved at aflæse DOT nummeret på siden af dækket.

Se nærmere beskrivelse her af betegnelser for dæk: https://www.daekonline.dk/daek-maerker.html

Det er en god ide at notere km. standen når man skifter dæk, for derigennem at kunne sammenligne dækkets holdbarhed, jeg kører ca. 23000 km. på et sæt Bridgestone T31 GT, GT dækket er til tungere MC. BMw'en er relativ tung fortil på grund af motorens placering langt fremme i den relativ korte ramme. 

Jeg har valgt dette dæk med baggrund i at jeg kører meget lige ud på min daglige færden mellem hjem og arbejde og Bridgestone T31 dækket er af komposit typen med to forskellige gummiblandinger, samt er der ekstra belægning på midten af dækket.

På Chopperen har jeg i mange år anvende Dunlop, men gik fra dem på det seneste med baggrund i at efterhånden som de slides bliver der et fladt spor midt på dækket, hvor der ikke er regnvejrs mønster, det er ikke noget problem når det bare er tørvejr, men i Danmark er det lidt vanskelig at sikre sig, så jeg har prøvet to andre dæktyper Metzler ME 880, men jeg syntes de blev slidt relativ hurtig, skulle skiftes 11000 km, så jeg skiftede  til Bridgestone G722, som har et godt mønster, jeg fik ikke afprøvet dem til ende, jeg har solgt chopperen efter at have kørt på den i 12 år.

Er du i tvivl eller har spørgsmål til dækvalg, dæktryk eller betegnelser (som kan variere fra fabrikat) så kontakt dit lokale MC værksted, det er ikke alle auto værksteder der har erfaring med MC dæk og kan rådgive objektiv). 

Jeg håber der er nogle der ude der få gavn af mine erfaringer.

Shadow VT1100C fra 1990 en æra er forbi og alligevel ikke.

Forårs klargøringe er godt i gang, BMW'en er hentet hjem fra Xpedit, Honda Shadowen skal shines op og serviceres, så den bliver klar til en ny sæson. Ved opstart i år viser det sig at der er en benzin læk, som jeg skal have undersøgt. lækket viser sig at være et løst spændebånd på slangen mellem benzinpumpen og karburatorerne, jeg tror det er en mekaniker fejl fra den gang jeg fik skiftet benzinpumpe. Så i forbindelse med at jeg er hjemsendt i disse Corona dage og påsken, samt en bedring af vejret, bliver MC liften rullet ud i carporten og Shadowen bliver rullet op på liften, forhjulet spændt fast og for en sikkerheds skyld bliver der sat 1 strop i hver side i bag, som bliver strammet godt ned i fjedrene, så den  ikke vælter ned. Benzin lækket bliver udbedret og cyklen samlet igen, cyklen bliver startet op, så olien er godt varm, for at blive skiftet. Cyklen bliver serviceret, med ny olie, den vandfri kølervæske stand kontrolleret, bremsevæske kontrolleret, så nu mangler jeg kun at polere fælge, motorblok og diverse andre krom dele der trænger til at blive frisket op. Jeg går ind for at få lidt frokost og kommer senere ud igen for at fortsætte, hvor jeg må konstatere at Shadowen stortset står på hovedet ned oven i en arbejds stol og bord og har fået adskillige skrammer og buler i tank, forlygte, med ridser på adskillige kromdele. Et chokerende og sørgeligt syn, som næsten ikke er til at overkomme. Jeg beslutter at kontakte vores lokale værksted i Vejle, for at få et overblik over skaderne, det viser sig at det vil koste stort set cyklens værdi at få den repareret igen, hvorefter jar sammen med taksatoren vælger at lade den totalskade. Så det er afslutningen på mit foreløbige Shadow eventyr, men jeg forventer stadig at blive ved med at være medlem af Shadow Klubben i Danmark, men for en stund på en nyere BMW, jeg håber i vil bære over med mig.

Skulle der være nogle der er interesseret i en mængde nye og brugte reservedele til en Shadow VT 1100 C, kan i kontakte mig, jeg har gennem de sidste 12 år samlet et betydelig reservedelslager.

Lars Hillerup

Jeg er lige blevet informeret om at min tidligere Shadow VT1100C er blevet solgt til genopbygning, så hvis i kommer til at møde den så skal i ikke undres, så er den god nok.

  

Skønhedsfejl på min BMW R1200R

Her i foråret hvor jeg vaskede BMW'en kunne jeg konstatere at den sorte maling på indsugnings spjældhuset i begge sider skallede af og aluminiumen var begyndt at coredere. Jeg overvejede om jeg skulle børste det af og male det, men bessluttede at høre Xpedit om det er noget der går under garantien, det er jo kun af kosmetisk betydning. Til min glædelige overraskelse kan jeg konstatere at sådan skal det ikke være på en BMW MC, så i dag var i Ølgod for at få udskiftet de 2 spjældhuse.

Rart at samarbejde med en forhandler hvor tingene glider uden problemer og diskutioner, en tak for god service og håndtering skal lyde til værkstedet hos Xpedit i Ølgod.