Alle venner og MC kammerater ønskes en
GOD JUL & ET GODT NYTÅR
lørdag den 15. december 2018
BMW R1250 Motor Nytænkning eller ej
Nogen har lavet noget tilsvarende før, som eksempel Honda CB400SF i 1999, dog senere mere kendt fra Hondas VFR modeller. VTEC eller Hyper VTE betyder Variable Valve Timing & Lift Electronic Control, som virker ved at den ene af motorens 2 indsugningsventiler pr. cylinder forbliver lukket ind til et bestemt omdrejnings niveau opnås, hvor efter der anvendes 2 indsugningsventiler pr. cylinder. Når VTEC systemet aktiverer indsugningsventil nr. 2 kan det mærkes som en kraftig acceleration, lidt ligesom effekten på en turbo motor, nå turboen opnår det rette turbotryk.
BMW har videreudviklet og forfinet denne teknologi på deres nylancerede 1250 boksermotor der bliver lanceret i 2019, først på GS og RT modellerne, men fra april også på de sidste bokser modeller.
Princippet for BMW R1250 motorerne er at det er elektronisk styret, hvilket betyder at det ikke er omdrejnings afhængig men virker i hele omdrejningsområdet. Systemet virker ved at knastakslerne til indsugningsventilerne har 2 knaster til hver af de 2 indsugningsventiler, en lav knast (med mindre åbning) og en høj knast (til maksimal effekt). Hvilken knast indstilling der anvendes styres elektronisk ved at forskyde knastakslen i forhold til ventilernes placering, da dette er elektronisk styret og har en sammenhæng med styringen af den elektroniske benzinindsprøjtning, bliver det aktiveret ved førerens betjening af den elektroniske gashåndtag. Moderat gas = lav knast og god brændstoføkonomi, aggressiv gas = høj knast og høj brændstofforbrug, til kørehastigheden er opnået, hvorefter der skiftes tilbage til lav brændstofforbrug.
Det siges at man kan køre i byzone i 6 gear og når byzonen forlades gives der blot gas, hvorefter hastigheden forøges uden nogen form for motor hakken. Nedenfor er der nogle illustration af hvorledes systemet virker. Der efter min overbevisning dog en begrænsning i hvilke motortyper systemet kan anvendes på, som eksempel en cylindrede, boksermotorer, V-motorer, med andre ord på motorer, hvor knastakslerne udelukkende betjener en enkelt cylinder, men efter min mening en spændende teknologi, så gad vide hvor hvad det næste bliver, hvis vi ser bort fra El Motorcykler.
BMW har videreudviklet og forfinet denne teknologi på deres nylancerede 1250 boksermotor der bliver lanceret i 2019, først på GS og RT modellerne, men fra april også på de sidste bokser modeller.
Princippet for BMW R1250 motorerne er at det er elektronisk styret, hvilket betyder at det ikke er omdrejnings afhængig men virker i hele omdrejningsområdet. Systemet virker ved at knastakslerne til indsugningsventilerne har 2 knaster til hver af de 2 indsugningsventiler, en lav knast (med mindre åbning) og en høj knast (til maksimal effekt). Hvilken knast indstilling der anvendes styres elektronisk ved at forskyde knastakslen i forhold til ventilernes placering, da dette er elektronisk styret og har en sammenhæng med styringen af den elektroniske benzinindsprøjtning, bliver det aktiveret ved førerens betjening af den elektroniske gashåndtag. Moderat gas = lav knast og god brændstoføkonomi, aggressiv gas = høj knast og høj brændstofforbrug, til kørehastigheden er opnået, hvorefter der skiftes tilbage til lav brændstofforbrug.
Det siges at man kan køre i byzone i 6 gear og når byzonen forlades gives der blot gas, hvorefter hastigheden forøges uden nogen form for motor hakken. Nedenfor er der nogle illustration af hvorledes systemet virker. Der efter min overbevisning dog en begrænsning i hvilke motortyper systemet kan anvendes på, som eksempel en cylindrede, boksermotorer, V-motorer, med andre ord på motorer, hvor knastakslerne udelukkende betjener en enkelt cylinder, men efter min mening en spændende teknologi, så gad vide hvor hvad det næste bliver, hvis vi ser bort fra El Motorcykler.
Abonner på:
Opslag (Atom)