Her er et indlæg ang. Ethanol i benzin, fra en Honda gruppe i England. God læselyst!
Den store Ethanol -debat
Et spørgsmål, der konstant bliver stillet lige nu, især med introduktionen af E10, er om etanolbaseret brændstof vil skade min MC?
Som tidligere industrikemiker og ejer af flere klassiske cykler og biler besluttede jeg, at tage dette kontroversielle emne op og give svar på mange af de spørgsmål, der blev stillet.
Forhåbentlig vil dette føre til en forklaring på konsekvenserne af at bruge etanolbaseret brændstof og tage fat på, hvilke ændringer der skal foretages, og hvad der ikke gør.
Nogle af de spørgsmål, der stilles lige nu, omfatter:
Korroderer etanolbaseret brændstof min brændstoftank?
Korroderer min karburator på etanolbaseret brændstof?
Vil etanolbaseret brændstof angribe mine brændstofrør?
Vil etanolbaseret brændstof angribe gummitætninger og pakninger?
Blander 2 -taktsolie korrekt med etanolbaserede brændstoffer?
Øger etanolbaseret brændstof, risikoen for motorhavari?
Giver etanolbaseret brændstof den samme ydeevne som ikke-etanolbaseret brændstof?
Hvor længe kan etanolbaserede brændstoffer opbevares?
Vil en brændstofstabilisator fungere for at forhindre fugtabsorbering og øge opbevaringstiden?
Er der stadig ikke-etanolbrændstoffer til rådighed?
Hovedproblemet med Ethanol er, at det er hygroskopisk, hvilket betyder, at det har en affinitet til at absorbere fugt fra luften. Det er dette vand, der forårsager den deraf følgende skade, da det med tiden vil korrodere mange af de metaldele, det kommer i kontakt med.
Det er overflødigt at sige, at de faktiske forhold, der kræves for at brændstoffet kan optage betydelige fugtniveauer, skal overvejes. Jo større luftrummet i brændstoftanken er, desto større er chancen for fugtabsorbering på grund af øget overfladeareal af udsat brændstof.
Husk, at brændstoftanke i det væsentlige ventileres til atmosfæren, ligesom tyngdekraftsfodrede motorcykelkarburatorer. Desuden, jo højere relativ luftfugtighed, desto større er chancen for fugtabsorbering. Overdrevet udsving i lufttemperaturen kan også forårsage kondensdannelse, som hurtigt absorberes af ethanolen.
Den bedste måde at reducere fugtabsorbering til et absolut minimum er derfor at holde tanken fyldt op til randen, hvor det er muligt og undgå udsættelse for alvorlige temperatursvingninger. At holde cyklen overdækket hjælper betydeligt her.
Nu vedr. skade forårsaget af absorberet fugt i brændstoffet.
Hovedspørgsmålet er, om den absorberede fugt forårsager korrosion af metaldele? Hvis brændstoffet bruges, før fugtophobning bliver betydelig, er korrosionsskader usandsynlige. Men hvis brændstoffet efterlades i længere tid, begynder overdreven fugtophobning at forårsage korrosionsskader, især på stål- og aluminiumsdele. Brændstoftanke, brændstofhaner og karburatorer er hovedproblemerne her, og det er ikke ualmindeligt at opleve betydelig korrosion af karburatorens indvendige dele, når de bliver stående over tid og indeholder etanolbaserede brændstoffer. Loddekomponenter såsom karburatorflåd er også ganske sårbare.
Ethanolbaserede brændstoffer bør højst bruges inden for et par måneder og tømmes fra tanken og karburatorer, hvis de forlades længere end dette. Under alle omstændigheder lagrer moderne brændstoffer ikke særlig godt, da oktanklassificeringen forringes, hvis den efterlades længere end et par måneder. Ethanolbaserede brændstoffer er også mere ustabile end ikke-etanolbrændstoffer.
Nu til gummikomponenter. Udtrykket gummi er lidt af en forkert betegnelse. Tætninger, pakninger og rør er fremstillet af en bred vifte af elastomerer, herunder Nitril (Buna N), Neopren, EPDM, Viton etc. osv., Og det er her problemet ligger. Selvom nogle elastomerer udviser meget god modstandsdygtighed over for Ethanol, gør mange det ikke.
Generelt er motorcykelbrændstofrør fremstillet af neopren, som er ekstremt modstandsdygtig over for Ethanol, så der er ikke noget problem. Mange tætninger og pakninger er imidlertid fremstillet af Nitril (Buna N), som har meget dårlig modstandsdygtighed over for Ethanol. Ethanol kan få disse tætninger og pakninger til at hæve over tid, mens nogle elastomerer kan blive ganske sprøde. Det er bedst at udskifte eventuelle problematiske tætninger og pakninger i brændstofsystemet (haner, karburatorer osv.) At udskifte til mere modstandsdygtigt materiale, er lettere sagt end gjort, da mange producenter og OEM'er ikke oplyser, hvilket materiale der er blevet brugt i fremstillingen af disse varer.
Hvis etanolbaserede brændstoffer ser ud til at forårsage problemer med tætninger og pakninger, er det bedst at udskifte de berørte emner, og undgå helt etanolbaserede brændstoffer. Medmindre du selvfølgelig kan identificere og opnå ethanolresistente tætninger og pakninger fremstillet af mere elastiske materialer, der udviser meget god modstandsdygtighed over for Ethanol.
De fleste moderne motor- og brændstofsystemer (efter 2000) er allerede blevet fremstillet med pakninger og pakninger fremstillet af mere elastiske materialer.
Ideen om, at etanolbaserede brændstoffer kan bidrage til motorfejl / defekt, er en myte, der bør ignoreres.
Det skal dog bemærkes, at brændværdien (energiindholdet) af Ethanol er mindre end benzin, så vi kan forvente en lille forskel i ydeevne ved brug af etanolbaserede brændstoffer, dog næppe signifikant med 10% Ethanol (E10). I nogle lande, hvor der findes 85% Ethanol (E85) brændstoffer, er dette blevet et problem, men de fleste brændstoffer indeholder i øjeblikket maksimalt 10% Ethanol, så egentlig ikke et problem.
Et andet almindeligt spørgsmål er, om en brændstofstabilisator vil fungere for at forhindre fugtabsorbering og øge opbevaringstiden?
Brændstofstabilisatorer virker ikke for at forhindre fugtabsorbering og gør meget lidt for at bevare oktanværdien af et brændstof under langtidsopbevaring. Hold dig væk fra dem, du spilder dine penge!
Det er bedre at prøve at skaffe et ikke-etanolbaseret brændstof i første omgang, f.eks. Esso Synergy Supreme+ blyfri 97 eller Synergy Supreme+ 99.
Super blyfri er også stadig tilgængelig og indeholder kun (op til) 5% Ethanol. Jo mindre Ethanol jo bedre.
En anden mulighed, hvis en ejer ønsker at holde en cykel under længere tids opbevaring, bør det overvejes at fylde op med et alkylatbrændstof, der er ethanolfrit og er meget stabilt under langtidsopbevaring. Dette fås og sælges under mærket Aspen i Storbritannien, og selvom det fungerer godt, er det meget dyrt.
Der er faktisk klare konsekvenser ved brug af etanolbaseret brændstof i ældre motorer.
Sammenfattende vil jeg anbefale at bruge ikke-etanolbaseret brændstof, hvor det er tilgængeligt, eller se efter Super blyfri, der kun indeholder 5% Ethanol.
Hvor det ikke er tilgængeligt, vil jeg anbefale alle, der bruger etanolbaseret brændstof, kun at beholde det i tanken i den aktive sæson, når cyklen ofte startes og køres for at sikre, at brændstoffet ikke bliver for længe i cyklen.
Hold hele tiden et vågent øje med eventuelle tætninger og pakninger i brændstofsystemet og sørg for, at brændstofrør er fremstillet af neopren. Det er let nok at skaffe neoprenbrændstofrør, og det er ikke dyrt. Når det er tid til at lægge cyklen op, skal du sørge for, at alle etanolbaserede brændstoffer tømmes fra tanken og karburatorer og skylle dem igennem med paraffin. Det er det mindste af to onder, da brændstofhaner og karburatorer bedst opbevares fyldt med brændstof for at forhindre, at pakninger tørrer ud, men ikke med etanolbaserede brændstoffer.
Fyld om muligt tanken med nok Alkylat (Aspen) brændstof bare for at kunne oversvømme brændstofhanen og karburatoren til vinteropbevaring. Bortset fra det kan en let belægning af 2 -taktsolie blandet med lidt paraffin bruges til at belægge brændstoftankens inderside for at forhindre korrosion.
Jeg håber, at disse oplysninger kaster lys over den store Ethanol -debat og er nyttige for nogle af jer.
Vil en brændstofstabilisator fungere for at forhindre fugtabsorbering og øge opbevaringstiden?
Er der stadig ikke-etanolbrændstoffer til rådighed?
Hovedproblemet med Ethanol er, at det er hygroskopisk, hvilket betyder, at det har en affinitet til at absorbere fugt fra luften. Det er dette vand, der forårsager den deraf følgende skade, da det med tiden vil korrodere mange af de metaldele, det kommer i kontakt med.
Det er overflødigt at sige, at de faktiske forhold, der kræves for at brændstoffet kan optage betydelige fugtniveauer, skal overvejes. Jo større luftrummet i brændstoftanken er, desto større er chancen for fugtabsorbering på grund af øget overfladeareal af udsat brændstof.
Husk, at brændstoftanke i det væsentlige ventileres til atmosfæren, ligesom tyngdekraftsfodrede motorcykelkarburatorer. Desuden, jo højere relativ luftfugtighed, desto større er chancen for fugtabsorbering. Overdrevet udsving i lufttemperaturen kan også forårsage kondensdannelse, som hurtigt absorberes af ethanolen.
Den bedste måde at reducere fugtabsorbering til et absolut minimum er derfor at holde tanken fyldt op til randen, hvor det er muligt og undgå udsættelse for alvorlige temperatursvingninger. At holde cyklen overdækket hjælper betydeligt her.
Nu vedr. skade forårsaget af absorberet fugt i brændstoffet.
Hovedspørgsmålet er, om den absorberede fugt forårsager korrosion af metaldele? Hvis brændstoffet bruges, før fugtophobning bliver betydelig, er korrosionsskader usandsynlige. Men hvis brændstoffet efterlades i længere tid, begynder overdreven fugtophobning at forårsage korrosionsskader, især på stål- og aluminiumsdele. Brændstoftanke, brændstofhaner og karburatorer er hovedproblemerne her, og det er ikke ualmindeligt at opleve betydelig korrosion af karburatorens indvendige dele, når de bliver stående over tid og indeholder etanolbaserede brændstoffer. Loddekomponenter såsom karburatorflåd er også ganske sårbare.
Ethanolbaserede brændstoffer bør højst bruges inden for et par måneder og tømmes fra tanken og karburatorer, hvis de forlades længere end dette. Under alle omstændigheder lagrer moderne brændstoffer ikke særlig godt, da oktanklassificeringen forringes, hvis den efterlades længere end et par måneder. Ethanolbaserede brændstoffer er også mere ustabile end ikke-etanolbrændstoffer.
Nu til gummikomponenter. Udtrykket gummi er lidt af en forkert betegnelse. Tætninger, pakninger og rør er fremstillet af en bred vifte af elastomerer, herunder Nitril (Buna N), Neopren, EPDM, Viton etc. osv., Og det er her problemet ligger. Selvom nogle elastomerer udviser meget god modstandsdygtighed over for Ethanol, gør mange det ikke.
Generelt er motorcykelbrændstofrør fremstillet af neopren, som er ekstremt modstandsdygtig over for Ethanol, så der er ikke noget problem. Mange tætninger og pakninger er imidlertid fremstillet af Nitril (Buna N), som har meget dårlig modstandsdygtighed over for Ethanol. Ethanol kan få disse tætninger og pakninger til at hæve over tid, mens nogle elastomerer kan blive ganske sprøde. Det er bedst at udskifte eventuelle problematiske tætninger og pakninger i brændstofsystemet (haner, karburatorer osv.) At udskifte til mere modstandsdygtigt materiale, er lettere sagt end gjort, da mange producenter og OEM'er ikke oplyser, hvilket materiale der er blevet brugt i fremstillingen af disse varer.
Hvis etanolbaserede brændstoffer ser ud til at forårsage problemer med tætninger og pakninger, er det bedst at udskifte de berørte emner, og undgå helt etanolbaserede brændstoffer. Medmindre du selvfølgelig kan identificere og opnå ethanolresistente tætninger og pakninger fremstillet af mere elastiske materialer, der udviser meget god modstandsdygtighed over for Ethanol.
De fleste moderne motor- og brændstofsystemer (efter 2000) er allerede blevet fremstillet med pakninger og pakninger fremstillet af mere elastiske materialer.
Ideen om, at etanolbaserede brændstoffer kan bidrage til motorfejl / defekt, er en myte, der bør ignoreres.
Det skal dog bemærkes, at brændværdien (energiindholdet) af Ethanol er mindre end benzin, så vi kan forvente en lille forskel i ydeevne ved brug af etanolbaserede brændstoffer, dog næppe signifikant med 10% Ethanol (E10). I nogle lande, hvor der findes 85% Ethanol (E85) brændstoffer, er dette blevet et problem, men de fleste brændstoffer indeholder i øjeblikket maksimalt 10% Ethanol, så egentlig ikke et problem.
Et andet almindeligt spørgsmål er, om en brændstofstabilisator vil fungere for at forhindre fugtabsorbering og øge opbevaringstiden?
Brændstofstabilisatorer virker ikke for at forhindre fugtabsorbering og gør meget lidt for at bevare oktanværdien af et brændstof under langtidsopbevaring. Hold dig væk fra dem, du spilder dine penge!
Det er bedre at prøve at skaffe et ikke-etanolbaseret brændstof i første omgang, f.eks. Esso Synergy Supreme+ blyfri 97 eller Synergy Supreme+ 99.
Super blyfri er også stadig tilgængelig og indeholder kun (op til) 5% Ethanol. Jo mindre Ethanol jo bedre.
En anden mulighed, hvis en ejer ønsker at holde en cykel under længere tids opbevaring, bør det overvejes at fylde op med et alkylatbrændstof, der er ethanolfrit og er meget stabilt under langtidsopbevaring. Dette fås og sælges under mærket Aspen i Storbritannien, og selvom det fungerer godt, er det meget dyrt.
Der er faktisk klare konsekvenser ved brug af etanolbaseret brændstof i ældre motorer.
Sammenfattende vil jeg anbefale at bruge ikke-etanolbaseret brændstof, hvor det er tilgængeligt, eller se efter Super blyfri, der kun indeholder 5% Ethanol.
Hvor det ikke er tilgængeligt, vil jeg anbefale alle, der bruger etanolbaseret brændstof, kun at beholde det i tanken i den aktive sæson, når cyklen ofte startes og køres for at sikre, at brændstoffet ikke bliver for længe i cyklen.
Hold hele tiden et vågent øje med eventuelle tætninger og pakninger i brændstofsystemet og sørg for, at brændstofrør er fremstillet af neopren. Det er let nok at skaffe neoprenbrændstofrør, og det er ikke dyrt. Når det er tid til at lægge cyklen op, skal du sørge for, at alle etanolbaserede brændstoffer tømmes fra tanken og karburatorer og skylle dem igennem med paraffin. Det er det mindste af to onder, da brændstofhaner og karburatorer bedst opbevares fyldt med brændstof for at forhindre, at pakninger tørrer ud, men ikke med etanolbaserede brændstoffer.
Fyld om muligt tanken med nok Alkylat (Aspen) brændstof bare for at kunne oversvømme brændstofhanen og karburatoren til vinteropbevaring. Bortset fra det kan en let belægning af 2 -taktsolie blandet med lidt paraffin bruges til at belægge brændstoftankens inderside for at forhindre korrosion.
Jeg håber, at disse oplysninger kaster lys over den store Ethanol -debat og er nyttige for nogle af jer.
